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自行輸送車在表面處理生產(chǎn)線中的應(yīng)用 自行小車輸送機(jī)高度體現(xiàn)了機(jī)電一體化現(xiàn)代技術(shù)的物流輸送系統(tǒng)，它融合了機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制四大技術(shù)精髓，集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、工藝操作四大物流環(huán)節(jié)為一體的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，在物料輸送行業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。參考這種自行小車輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理，設(shè)計(jì)了應(yīng)用于表面處理生產(chǎn)線的自行輸送車，主要用于解決輸送較大工件。若配合電控設(shè)備、系統(tǒng)的工藝動(dòng)作由程序控制，很容易實(shí)現(xiàn)各種所需的工藝動(dòng)作。本次設(shè)計(jì)發(fā)布時(shí)間：2024-09-11 15:13 點(diǎn)擊次數(shù)：36 次
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輪胎式龍門吊“油改電”滑觸線供電的接地問題 1前言在輪胎式龍門吊進(jìn)行“油改電”的供電設(shè)計(jì)方案中有大家熟悉的電纜卷盤交流供電、低架安全滑觸線交流供電和高空架空接觸線交流供電。滑觸線的供電電壓有1ｋＶ、0．69ｋＶ?以及0．46ｋＶ等。無論是電纜卷盤或滑觸線?均可以稱為干線。筆者發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)碼頭實(shí)施的上述電壓等級(jí)的供電干線網(wǎng)絡(luò)中無一例外的均為三相四線制的ＴＮ－Ｃ系統(tǒng)。如圖1所示。在圖1中的變壓器Ｔ1為主供電變壓器?將市電電壓10ｋＶ變?yōu)樗枰牡?/span>發(fā)布時(shí)間：2024-09-09 16:52 點(diǎn)擊次數(shù)：48 次
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輪胎吊節(jié)能減排之探索 輪胎吊（RTG）節(jié)能主要形式油改電法RTG“油改電”指除了在發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組和再生回饋能量兩個(gè)方向采用節(jié)能降耗技術(shù)外，還吸取RMG的優(yōu)勢，在保持常規(guī)RTG原有各項(xiàng)功能的情況下，將RTG作業(yè)的能源供應(yīng)方式由原來的大功率柴油發(fā)電機(jī)組供電改為通過由市電電網(wǎng)供電，僅配小功率柴油發(fā)電機(jī)組提供RTG轉(zhuǎn)場行走所需電能，既保持了RTG轉(zhuǎn)場的靈活機(jī)動(dòng)，又節(jié)能環(huán)保，單位標(biāo)箱能耗成本可降低約60%。RTG“油改電”的關(guān)發(fā)布時(shí)間：2024-09-08 15:04 點(diǎn)擊次數(shù)：150 次
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關(guān)于輪胎式集裝箱起重機(jī)“油改電”節(jié)能項(xiàng)目工程的可行性研究 1項(xiàng)目實(shí)施背景輪胎式集裝箱起重機(jī)（ＲＴＧ）是港口集裝箱堆場的主要起重裝卸設(shè)備?，F(xiàn)有的ＲＴＧ一般采用機(jī)上柴油機(jī)組發(fā)電驅(qū)動(dòng)。ＲＴＧ具有換場作業(yè)靈活等優(yōu)點(diǎn)?而且只需軌道梁?無需鋼軌?堆場平整?車道對(duì)其他車輛的行走不產(chǎn)生影響?對(duì)地基基礎(chǔ)要求低、造價(jià)低。但是近年來ＲＩＧ所存在的不足日益突出?主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1）輪胎式集裝箱起重機(jī)作業(yè)大量在轉(zhuǎn)場?待機(jī)?無功消耗很大。據(jù)計(jì)算平均一臺(tái)ＲＴＧ空耗的柴油就達(dá)15～發(fā)布時(shí)間：2024-09-06 16:55 點(diǎn)擊次數(shù)：161 次
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“高架滑觸線方案”RTG油改電項(xiàng)目中的索塔分析 集裝箱碼頭堆場裝卸采用輪胎式集裝箱起重機(jī)（簡稱RTG）作業(yè)?傳統(tǒng)的方法是依賴自身配置的柴油發(fā)電機(jī)組供電?效率低、能耗大?運(yùn)行成本高；同時(shí)RTG柴油機(jī)組供電方式還存在維護(hù)量大、運(yùn)行中廢氣排放多、噪音大等缺點(diǎn)?！案呒芑|線方案”RTG油改電方法則是采用高架線路滑觸供電的方式?為集裝箱輪胎吊提供電力?并由電機(jī)替代傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?以達(dá)到節(jié)約成本、降低污染及噪音、保護(hù)環(huán)境的目的。由于足較高的工藝要求?同發(fā)布時(shí)間：2024-09-05 16:25 點(diǎn)擊次數(shù)：173 次
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6m焦?fàn)t裝煤機(jī)車供電系統(tǒng)改造 目前國內(nèi)焦?fàn)t四大機(jī)車均為軌道移動(dòng)作業(yè)設(shè)備，供電系統(tǒng)應(yīng)用工業(yè)移動(dòng)供電技術(shù)。隨著焦?fàn)t生產(chǎn)作業(yè)設(shè)備大型化、自動(dòng)化程度提高以及工況環(huán)境惡劣，現(xiàn)有供電方式暴露出一些問題。一、存在的問題萊鋼焦化廠1#、2#、5#～8#焦?fàn)t裝煤車采用懸吊式柔性滑觸線供電方式（剛體組合滑觸式移動(dòng)供電方式之一），主要由支撐鋼絞線（縱向和橫向）、銅滑觸線、端部彈簧式固定機(jī)構(gòu)和裝煤車集電器組成。銅滑觸線沿裝煤車走行軌道方向跨2座焦?fàn)t發(fā)布時(shí)間：2024-09-04 16:07 點(diǎn)擊次數(shù)：177 次
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吊車滑觸線技術(shù)的節(jié)能分析 1吊車滑觸線技術(shù)參數(shù)分析吊車的供電系統(tǒng)大多采用鋼質(zhì)滑觸線?存在電能浪費(fèi)現(xiàn)象?為了達(dá)到節(jié)能降耗的目的?采用銅質(zhì)滑觸線和提高供電電壓是行之有效的節(jié)能方法。目前吊車滑觸線的生產(chǎn)廠家很多?但給出的技術(shù)參數(shù)不夠規(guī)范?為此利用國家檢測中心對(duì)幾種典型滑觸線的測試報(bào)告中的數(shù)據(jù)來進(jìn)行說明。測試報(bào)告中的有關(guān)數(shù)據(jù)如表1所示。1?1滑觸線載流與溫升有關(guān)滑觸線的載流量與環(huán)境溫度和通電以后導(dǎo)體的溫升有關(guān)?滑觸線的允許溫升越高發(fā)布時(shí)間：2024-09-03 16:30 點(diǎn)擊次數(shù)：177 次
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低架滑觸線 “油改電”技術(shù)的革新 RTG“油改電”依據(jù)供電線路的不同主要分為電纜卷筒、低架滑觸線、高架滑觸線3種方式。每一種改造方式都有其自身的要求及技術(shù)難點(diǎn)，相互很難替代，相比電纜卷筒及高架滑觸線改造技術(shù)，低架滑觸線應(yīng)用*為廣泛［1－2］。目前，電纜卷筒主要應(yīng)用在招商港務(wù)深圳有限公司、上港集團(tuán)明東、滬東集裝箱碼頭等;低架滑觸線主要應(yīng)用在青島港、深圳港、天津港以及廈門港等港口;高架滑觸線則主要應(yīng)、用在上港集團(tuán)振東集裝箱碼頭分公司發(fā)布時(shí)間：2024-09-02 16:37 點(diǎn)擊次數(shù)：155 次
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大板坯連鑄接收跨吊車滑線變形問題的解決與分析 隨著本鋼的設(shè)備升級(jí)和技術(shù)改造步伐的加快，安全滑觸線、銅質(zhì)鋼體滑觸線等，導(dǎo)電性更好、運(yùn)行更穩(wěn)定、維護(hù)量更小的滑觸線逐漸取代了輕軌、角鋼等老式落后的供電滑線。煉鋼廠大板坯連鑄機(jī)系統(tǒng)于2008年底建成投產(chǎn)，該區(qū)域的鋼水接收跨有260噸橋式鑄造起重機(jī)3臺(tái)，其供電采用JGH-240型銅質(zhì)拼裝式剛體滑觸線(側(cè)壓式）。但由于其自身設(shè)計(jì)、安裝質(zhì)量及現(xiàn)場環(huán)境影響等原因，使得該型號(hào)滑觸線在炎熱的盛夏和寒冷的嚴(yán)冬，會(huì)發(fā)布時(shí)間：2024-09-01 16:25 點(diǎn)擊次數(shù)：169 次
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岸邊集裝箱起重機(jī)小車機(jī)構(gòu)移動(dòng)供電系統(tǒng)的改造 0引言天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司配備有12臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡稱岸橋)，其小車機(jī)構(gòu)采用的移動(dòng)供電方式為采用IGUS拖鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)在使用初期由于故障率低、維護(hù)成本低，是國內(nèi)主要集裝箱碼頭岸橋設(shè)備廣泛采用的移動(dòng)供電系統(tǒng)。近年來，隨著我公司岸橋設(shè)備使用年限的增加，IGUS拖鏈系統(tǒng)逐漸體現(xiàn)出其在使用上存在的一些弊端，具體表現(xiàn)為:1)拖鏈鏈節(jié)由塑料構(gòu)成，塑料材質(zhì)主體在戶外海邊鹽霧條件下不可避免地發(fā)布時(shí)間：2024-08-31 16:37 點(diǎn)擊次數(shù)：29 次
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行車滑觸線壓降值計(jì)算 0引言在對(duì)于行車滑觸線進(jìn)行更新?lián)Q代時(shí)，一般需要經(jīng)過4個(gè)步驟：其一，對(duì)經(jīng)長期使用已腐蝕老化的原支架進(jìn)行拆除；其二，新支架固定；其三，滑觸線吊裝，其吊裝包括：吊架固定、滑觸線間連接以及集電器等裝配；其四，滑觸線調(diào)試，試運(yùn)行：為保證滑觸線運(yùn)行暢通，需對(duì)滑觸線直線段和接頭部分調(diào)整，并進(jìn)行試運(yùn)行?；|線作為輸電線路的一種，其截面選擇參照輸電線路，遵循下列幾個(gè)條件：（1）避免正常運(yùn)行時(shí)發(fā)生電暈，60kV以下線發(fā)布時(shí)間：2024-08-30 15:54 點(diǎn)擊次數(shù)：34 次
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6m焦?fàn)t四大車供電系統(tǒng)的改進(jìn) 1設(shè)備現(xiàn)狀及問題重鋼新區(qū)有4座6m焦?fàn)t，年產(chǎn)焦炭240萬t，配有3臺(tái)推焦機(jī)，3臺(tái)裝煤車，4臺(tái)攔焦機(jī)，干、濕熄焦車各2臺(tái)，形成2個(gè)連續(xù)生產(chǎn)系統(tǒng)。其供電主要為四相滑觸線，其中三相供四大車380V用電需要，另一相為推焦或裝煤除塵等連鎖信號(hào)，保障焦?fàn)t系統(tǒng)運(yùn)行。但自焦?fàn)t投產(chǎn)以來，四大車供電系統(tǒng)多次出現(xiàn)各種故障，嚴(yán)重影響焦?fàn)t生產(chǎn)。1.1各焦?fàn)t之間不能進(jìn)行分段檢修4座焦?fàn)t為分段供電，每座焦?fàn)t兩端、煤塔段、熄焦塔發(fā)布時(shí)間：2024-08-29 16:43 點(diǎn)擊次數(shù)：27 次
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滑觸線供電模式下列車所處工況分析 深圳地鐵3號(hào)線橫崗車輛段是國內(nèi)首座雙層車輛段，車輛段運(yùn)用庫1層為停車庫，用于列車停放；2層為檢修庫，用于列車檢修。為有效保證車輛檢修作業(yè)人員安全、降低設(shè)備設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)成本，以及綜合考慮車輛檢修作業(yè)效率，橫崗車輛段運(yùn)用庫2層檢修區(qū)并未采用傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)或接觸軌等供電方式為列車出、入庫及檢修作業(yè)提供動(dòng)力來源，而是采用滑觸線供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)與列車模式開關(guān)箱配合，為列車各種工況提供動(dòng)力。1滑觸線供電系發(fā)布時(shí)間：2024-08-28 16:29 點(diǎn)擊次數(shù)：27 次
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本鋼板材煉鋼廠新型輕軌吊車滑觸線溫度應(yīng)力的解決與分析 目前，安全滑觸線、銅質(zhì)鋼體滑觸線等取代陳舊的輕軌式吊車供電滑線已成為冶金企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢，但是，由于工況環(huán)境的影響及生產(chǎn)的制約，現(xiàn)今，在本鋼板材股份有限公司煉鋼廠還有部分區(qū)域仍然沿用輕軌式滑觸線，技術(shù)人員通過技術(shù)革新，取消了原隨輕軌并排鋪設(shè)，并分段補(bǔ)償?shù)亩鄬愉X排，而**性地采用了在輕軌的軌腰兩側(cè)焊接兩條銅排的新型滑觸線，使電壓損耗得到了有效控制，故障率顯著下降，設(shè)備維護(hù)量也大大降低。但是，由發(fā)布時(shí)間：2024-08-27 16:12 點(diǎn)擊次數(shù)：28 次
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岸邊集裝箱起重機(jī)小車機(jī)構(gòu)滑觸線供電系統(tǒng)的應(yīng)用與維護(hù) 2011年天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司開始對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡稱岸橋)小車機(jī)構(gòu)供電系統(tǒng)進(jìn)行移動(dòng)滑觸線改造以來，先后完成6臺(tái)原上海港機(jī)公司岸橋改造，是**在中國大陸北方港口大規(guī)模采用小車機(jī)構(gòu)移動(dòng)滑觸線供電的集裝箱碼頭。在2年的運(yùn)行中，對(duì)常見故障找出故障原因，提出解決改方案，使滑觸線運(yùn)行可靠性又上一個(gè)新臺(tái)階。1滑觸線方案岸橋小車機(jī)構(gòu)滑觸線移動(dòng)供電系統(tǒng)包括滑觸線總成、滑觸線支架、集電器、集電器發(fā)布時(shí)間：2024-08-26 17:25 點(diǎn)擊次數(shù)：31 次
